Hoy en día, el término touring se refiere a la variante familiar de una berlina BMW. Sin embargo, cuando el término apareció por primera vez en el entorno de BMW, todavía era inconcebible que una variante de carrocería de este tipo pudiera representar algún día la mitad de los modelos vendidos por una serie de modelos en algunos mercados.
A principios de los años setenta, BMW presentó un modelo que en su momento pareció extraño, basado en la serie 02. Sin embargo, evidentemente no se trataba de una berlina normal, sino de un coche con la parte trasera recortada y portón trasero, algo que, por lo demás, sólo se conocía de los estate cars (station wagon), que en aquella época eran coches puramente artesanales. Este modelo insólito llevaba por primera vez el nombre de turismo y constituía, para los estándares de la época, una inversión extremadamente audaz en un nicho cuya existencia la mayoría de los observadores ponían en duda.
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La designación del modelo se compone de la cilindrada del motor del modelo, por ejemplo 20 para 2000 cc, y el famoso «02» para dos puertas, y el nombre 2002 estaba listo.
Con una longitud de 4,220 metros, el turismo se basa en el 02, considerado el precursor de la serie 3. En aquella época, el 02 tenía una potencia muy atractiva y un precio asequible para la clase media. Su maniobrabilidad también era claramente superior a la de la mayoría de sus competidores, lo que le valió una buena reputación y el éxito correspondiente durante todo su periodo de producción.
Recuerdo vagamente que en 1971 y en los años siguientes, la gente hablaba e informaba a menudo sobre un coche que tenía un portón trasero pero que, por lo demás, era un coche «normal». A la gente le parecía extraño.
Desde el punto de vista actual, resulta bastante extraño que las mismas personas compraran con entusiasmo un VW Golf en 1974, que retomaba la idea de turismo, es decir, un coche bien propulsado y práctico gracias a su portón trasero y a la banqueta abatible del asiento trasero.
Otra característica -que aún hoy no se da por descontada- es el suelo de carga liso que se crea al abatir el asiento trasero. El asiento trasero podía incluso abatirse en dos, de modo que había espacio para un pasajero y también para objetos voluminosos.
Las características básicas del salpicadero se pueden encontrar en el primer BMW Serie 5 de la generación E12.
En cuanto al motor, el touring podía pedirse como 1600 (85 CV), 1800 (90 CV) 2000 (100 CV) e incluso 2002 tii (inyección con 130 CV). Para poner estos valores en perspectiva, hay que decir que la variante básica del Porsche 911 de 1971 también tenía 130 CV.
El touring se fabricó entre 1971 y 1974, y su sucesor podría considerarse el BMW Serie 3 Compact de la generación E36, aunque hubo una larga pausa entre estos modelos.
Sea como fuere, el touring, precursor del coche compacto de tamaño medio con portón trasero, no tuvo mucho éxito en comparación con los estándares actuales, con poco más de 25.000 unidades, simplemente llegó demasiado pronto porque la gente todavía estaba acostumbrada a las formas normales de berlina y coupé y se mostraba poco abierta a nuevas soluciones.
Tanto más interesante me parece desde la perspectiva actual una breve reseña del vehículo, al que recientemente pudimos echar otro vistazo en estado totalmente restaurado cuando se presentó en una sala de exposiciones en 2010.