Por encargo de Auto Motor und Sport, el instituto de estudios de mercado IHS Automotive ha determinado que la Clase E de Mercedes lideró las cifras de ventas mundiales de la clase media alta en 2010. Según el estudio, Mercedes vendió 241.000 unidades de la Clase E en 2010, un aumento significativo de unas 70.000 unidades en comparación con 2009. Audi se situó en torno a las 206.000 unidades en el mismo periodo, y BMW sólo ocupa el tercer lugar con 195.000 vehículos.
Pero, ¿cómo se producen estas cifras, a pesar de que el BMW Serie 5 es muy bien recibido por el mercado? Al parecer, la clave reside en las diferencias en el ciclo de los modelos: mientras que la nueva Clase E Berlina y Estate estuvieron totalmente disponibles y se pudieron pedir con numerosas opciones de motor a lo largo de 2010, el Audi A6 se encontraba a finales de otoño de su ciclo de modelos y el BMW Serie 5 sólo se introdujo gradualmente a lo largo del año.
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El nuevo BMW Serie 5 Berlina (F10) no llegó al mercado hasta marzo, por lo que las cifras de ventas en enero, febrero y marzo fueron relativamente discretas. El nuevo BMW Serie 5 Touring (F11) no llegó a los concesionarios hasta septiembre, por lo que era comprensible la reticencia a comprar el modelo predecesor E61. A pesar de estas circunstancias, BMW fue capaz de aumentar las ventas de la Serie 5 en más de 30.000 unidades en comparación con el «año de la crisis» 2009 y casi igualó las cifras del Audi A6, por lo que no es un mal resultado. En Audi, el cambio de modelo en la gama media alta está en la agenda para este año, por lo que en Ingolstadt experimentarán desventajas similares a las de BMW en 2010.
No podemos confirmar las especulaciones de que la Clase E Coupé y la Clase E Cabrio también se incluyeran en el recuento. Aunque ambos modelos pertenecen a la Clase E en la nomenclatura de Mercedes, en el estudio de IHS sólo se incluyeron, al parecer, la berlina y el familiar. Esto tiene sentido, ya que modelos comparables como el BMW Serie 3 Coupé o el Audi A5 son comercializados por la competencia como modelos de gama media baja.
Pero ahora llegamos a la pregunta más apasionante sobre el estudio de IHS Automotive: ¿son correctas las cifras? En realidad, es inconcebible que un instituto independiente se permita aquí errores garrafales, pero ¿cómo explicar si no las evidentes discrepancias con las cifras comunicadas por BMW?
Según BMW, el Serie 5 Sedán encontró 20.702 compradores en noviembre, mientras que el F11 Touring alcanzó las 5.073 unidades. En octubre, ambas variantes sumaron 23.810 unidades. En los tres primeros trimestres, BMW vendió 118.859 berlinas y 17.617 Touring. Sumando estas cifras, a falta de diciembre ya se contabilizan 186.061 unidades, por lo que cabe preguntarse cómo BMW ha conseguido no superar la barrera de los 200.000 vehículos vendidos.
Además, en los tres primeros trimestres de 2010 se vendieron 19.172 BMW Serie 5 GT, pero no se contabilizan, ya que en las cifras de la competencia sólo se incluyen berlinas y familiares. Informaremos cuando estén disponibles las cifras oficiales de ventas de septiembre y, por tanto, de todo el año 2010.