Ayer echamos un vistazo detallado al BMW 535i E34 de 1988. Un coche muy seguro de sí mismo, pero que para muchos propietarios carecía de la última pizca de «deportividad». En aquella época, tres empresas en particular se preocuparon por hacer más dinámico el 535i: AC Schnitzer, Alpina y Hartge.
Todos ellos ofrecían vehículos completos, así como medidas de tuning selectivas. Sí, así es, Alpina también ofrecía amplias modificaciones para el BMW Serie 5 de aquella época. Nos gustaría aprovechar esta oportunidad para ofrecerle una pequeña visión del mundo del tuning de aquella época. Empezaremos con la interpretación de AC Schnitzer:
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El kit de culata de Aquisgrán preveía una culata especialmente retocada con canales ensanchados y suavizados. Además, un árbol de levas diferente con tiempos de apertura de válvulas más largos, un colector en forma de abanico, una unidad de control reprogramada y un diferencial más corto contrarrestaban la relación de transmisión total algo demasiado larga. La puesta a punto del motor se mejoró visualmente con una tapa de válvulas y un embellecedor del tubo de escape en diseño AC Schnitzer.
En lugar de los 211 CV de serie, el AC Schnitzer S5 3.5 produce ahora la friolera de 245 CV. A pesar del afilado árbol de levas, el par máximo del motor de dos válvulas ha aumentado en 10 Nm casi al mismo régimen. La potencia adicional de 34 CV se traduce en un sprint de 0 a 100 km/h de 7,5 s, una mejora de 0,2 s y un aumento considerable de la velocidad máxima hasta 250 km/h (en lugar de 235 km/h).
En la conducción real, el 535i de AC Schnitzer era igual de superior al resto del mundo del automóvil en la conducción diaria, pero aún más vehemente, rotundo y gutural a más revoluciones. También encaja bien que las revoluciones máximas alcanzables se aumentaran en 300/min hasta el límite del regulador. Para conseguir un sonido más grave, se instaló un sistema de escape deportivo compuesto por un silenciador delantero y otro trasero.
El sonido del motor del M30, que desde el punto de vista actual ya resulta apasionante de fábrica, se hizo aún más contundente gracias a las modificaciones de la culata, el colector en forma de abanico y el sistema de escape, sin parecer infantil. La gran cilindrada de 3.430 cm³ con un volumen individual de cilindros de 572 cm³ era, por supuesto, la fuente del sonido. El inclinado conductor del 535i podía hacer instalar el kit de culata hasta un kilometraje de 30.000 km por 8.950 DM, ya que a cambio de las piezas modificadas la culata y el diferencial desmontados permanecían en AC Schnitzer.
Además del motor, también se modificaron, por supuesto, el chasis y el aspecto. La suspensión de serie podía cambiarse por una deportiva con 35 mm de rebaje. Además, había estabilizadores especiales de barra de torsión para los ejes delantero y trasero con un diámetro mayor. Las llantas se ofrecían en un máximo de 8,5J de ancho y 17 pulgadas en un diseño de 5 radios con neumáticos 235. Por cierto, la llanta Tipo I fue el primer diseño propio de llantas de AC Schnitzer.
El interior podía decorarse con un interior de madera que era moderno en los años 80. La madera de nogal estaba disponible opcionalmente en marrón y negro. En 1988 ya estaba disponible un programa aerodinámico para la Serie 5, que incluía un spoiler delantero, faldones laterales, un faldón trasero y un alerón trasero reforzado con Kevlar.
Alpina, en Buchloe, Baviera, se esforzó aún más para convertir un 535i en un B10 3.5. Sin embargo, la proximidad a la sede central de BMW en Múnich, y no sólo en términos de espacio, ofrece unas condiciones básicas aún mejores para llevar a cabo la puesta a punto. No se modificó la cilindrada del motor, pero sí se modificó el bloque motor y se cambiaron los pistones para realizar un innovador sistema de refrigeración de la cabeza del pistón mediante aceite. De este modo se aumentó la durabilidad del motor a plena carga.
Se cambiaron la culata, los árboles de levas, las válvulas, las válvulas de inyección de combustible y el radiador de aceite, así como todo el sistema de escape con colector y catalizadores metálicos. Naturalmente, también se reajustó el Bosch Motronic, de modo que el motor es básicamente una unidad de potencia completamente nueva.
La recompensa al esfuerzo es una potencia aún mayor en comparación con AC Schnitzer. La potencia del motor aumentó de 218 CV a 254 CV a 6.000 rpm con la misma cilindrada. El par motor aumentó de 305 a 325 Newton metro. Al igual que en AC Schnitzer, la caja de cambios del eje trasero se diseñó más corta que en el modelo original, con una relación de transmisión de 3,73:1, lo que permite una mejor aceleración y aún más potencia.
Con los 43 CV adicionales, el B10 3.5 acelera desde parado hasta 100 km/h en 7,4 s y, según el permiso de circulación, alcanza los 252 km/h. Sin embargo, en una ligera pendiente descendente en autopista, el Alpina alcanza rápidamente el límite de revoluciones a poco más de 260 km/h. El Alpina también es superior al 535i en términos de par motor. El Alpina también es superior al 535i en cuanto a potencia de tracción. En el sprint de 60 a 100 km/h en IV marcha, el B10 es casi medio segundo más rápido. El kit de motor puede montarse a cambio del motor de serie hasta un kilometraje de 50.000 km.
Al igual que en AC Schnitzer, la suspensión también podía modificarse en Alpina, pero las barras estabilizadoras permanecían inalteradas. La combinación de llantas, por otra parte, era aún más ancha en el Alpina: Delante, neumáticos de 235 sobre llantas de 8,5J de ancho y 17 pulgadas en el habitual diseño Alpina de 20 radios; detrás, incluso neumáticos de 265 sobre llantas de 9,5Jx17. Como sigue siendo el caso hoy en día, Buchloe eligió exclusivamente neumáticos Michelin.
La aerodinámica de la carrocería del B10 pudo adaptarse a las mayores velocidades alcanzables. Un spoiler delantero, a veces demasiado bajo para el uso diario, y un alerón trasero reducen eficazmente las fuerzas de sustentación y, a pesar de los neumáticos anchos, mantienen el coeficiente de resistencia aerodinámica de cw 0,32 al nivel del 535i normal.
El vehículo completo también incluye detalles típicos de Alpina en el interior. La unidad del velocímetro, el volante, las alfombrillas, los embellecedores de los umbrales de las puertas, la tapicería y las molduras de madera noble, por ejemplo, identifican al coche como un Alpina. El precio básico de un modelo completo B10 era 25.500 DM más caro que el de un BMW 535i normal (62.000 DM). Por cierto, un total de 572 unidades del B10 3.5 salieron de la fábrica de Buchloer.
En 1988, Hartge introdujo el menor número de modificaciones en el motor en comparación directa con las otras dos variantes de tuning, a un precio de unos 6.800 DM. El modelo denominado Hartge H5 recibió un árbol de levas diferente, una unidad de control con mapa modificado y un colector de acero inoxidable en forma de abanico. De este modo, el motor rinde 240 CV a 5.900 rpm y 335 Nm a 4.100 rpm. Las prestaciones son casi idénticas a las del AC Schnitzer S5 3.5 de Aquisgrán.
La suspensión BMW podía cambiarse opcionalmente por una versión deportiva con 25 mm de rebaje. En cuanto a las combinaciones de llantas y neumáticos, Hartge seguía siendo un tamaño más pequeño que la competencia de la época y ofrecía un máximo de llantas de 8,5Jx16 pulgadas con neumáticos 245 en todo el contorno. A cambio, las llantas de la versión más cara también estaban disponibles en un elegante diseño de tres piezas. El paquete de spoilers, compuesto por faldón delantero y trasero, faldones laterales y alerón trasero, tiene un aspecto especialmente homogéneo y elegante en el 535i tuneado por Hartge. También se podía encargar al tuneador del Sarre un volante de cuero más pequeño y aplicaciones típicas del interior, como un pomo del cambio al estilo Hartge.
Además de los niveles de tuning presentados aquí, las tres empresas también ofrecieron otros modelos unos años más tarde. AC Schnitzer, por ejemplo, amplió el motor del BMW 535i con un cigüeñal diferente hasta los 3,7 l de cilindrada y dotó a la carrocería del kit Silhouette de potentes extensiones alares. Alpina ofreció posteriormente la berlina de producción más rápida del mundo, el Alpina B10 Bi-Turbo, durante años sobre la base del 535i, y Hartge trasplantó potentes motores V12 a la carrocería de la serie 5.