La marca de los chevrones celebra su centenario en 2019. Así que hablamos en la oficina sobre nuestros 10 Citroën favoritos.
El 2cv (1948 – 1990)
Según Citroën, se fabricaron 3.868.634 ejemplares del 2CV. El pequeño Citroën ha dejado su huella en la industria automovilística francesa, no sólo a través de la democratización del automóvil, sino también a través de una rica carrera en el cine, incluyendo un paso por James Bond.
¿Lo sabías? El «coche muy pequeño», como nombre en clave TPV, se llamaba 2cv en referencia a su potencia fiscal, señala el concesionario de coches Madrid Crestanevada. Sin embargo, en 1970 el motor de 602cc redujo la potencia a 3 caballos fiscales. Se decidió entonces no cambiar el nombre del coche.
La caravana tipo P17 (1921 – 1940)
Se fabricaron nada menos que 10.000 ejemplares de esta sorprendente máquina. ¿Cuál era el objetivo? Para acompañar el deseo de descubrir y conquistar vastos espacios en los años 20 y 30. Los vehículos autopropulsados debían triunfar sobre la arena, la nieve y los paisajes áridos… ¡y hasta 45 km/h! Nos encanta la idea de libertad y el espíritu pionero de este vehículo.
El Avant de tracción (1934 – 1957)
Como su nombre indica, el Traction Avant fue el resultado de la decisión de Citroën de abandonar la tracción trasera. Aunque el Traction 7 es un magnífico coupé, la memoria colectiva conserva sobre todo el Traction 15 seis que apareció a partir de 1938, la «reina de la carretera» como se la conoció durante mucho tiempo. A las familias francesas les encantó, y los funcionarios lo adoraron.
¿Lo sabías? El 15 SIX H de 1954 introdujo la suspensión hidroneumática de serie.
La DS (1955 – 1975)
Un coche que no puede ser ignorado. Un Citroën reconocible en todo el mundo. Pocos coches franceses pueden decir lo mismo. Diseñado y concebido por Flaminio Bertoni, André Lefebvre y Paul Magès, sus atrevidas líneas sólo se ven igualadas por el confort de su suspensión hidroneumática (no es que a los jóvenes pasajeros de la parte trasera les importe). En sus 20 años de carrera, la berlina de estilo francés ha tenido muchas versiones, así como una rica carrera cinematográfica. Andy Warhol, Jane Birkin, Louis de Funès y el General de Gaulle (la lista no es exhaustiva) han contribuido a la inmortalización de este modelo, que hoy sirve de referencia cultural para la división premium de Citroën: DS.
¿Lo sabías? Hubo un tiempo en el que los fabricantes de automóviles hacían buenas ventas en los salones del automóvil. Cuenta la leyenda que, cuando se presentó el DS en el Salón del Automóvil de París de 1955 (celebrado entonces en el Grand Palais), ¡se hicieron casi 12.000 pedidos el primer día!
La DS Mille-Pattes Michelin
El Mille-Pattes, una variante muy sorprendente del DS, permitió a Michelin probar sus neumáticos para camiones a partir de 1972. En efecto, detrás de este DS alargado con 10 ruedas (con elementos de furgoneta HY tipo TUB) había un carenado en el que un eje permitía probar el desgaste de un neumático de camión Michelin. Este modelo, bastante loco, estaba propulsado por dos Chevrolet V8 en posición trasera, uno para la prueba de neumáticos y el otro para la tracción a 6 ruedas (gracias a los ejes del Peugeot 504). Esto permitió que el vehículo de 9 toneladas (7,50 metros de largo y 2,45 metros de ancho) se desplazara a velocidades de hasta 180 km/h en las pistas de prueba de Michelin en Ladoux (al norte de Clermont-Ferrand).
¿Lo sabías? Las Mille-Pattes todavía pueden verse en el Museo Michelin.
El tipo H (1948 – 1981)
La emblemática furgoneta Citroën se ha utilizado en todo tipo de usos, desde los servicios públicos hasta las tiendas móviles… Hoy en día, muchos franceses siguen guardando un buen recuerdo de este vehículo utilitario. No en vano, un cierto número de ellos se encuentra hoy en día en forma de food trucks. Según Citroën Origins, se fabricaron exactamente 473.289 ejemplares.
EL AMI 6 (1961 – 1969)
Una berlina muy pequeña (3,87 metros de longitud) de apenas 640 kg, que se situaba entre el 2CV y el DS. Se produjeron algo más de un millón de unidades (incluyendo berlinas y coches familiares). Y si los inicios fueron complicados por la acumulación de pequeños defectos, queda esta silueta particularmente original con una línea de techo invertida, en forma de Z. La idea era ofrecer la máxima habitabilidad en comparación con el 2CV. Por el contrario, el frontal fue comparado por muchos con un sapo.
¿Lo sabías? La versión station wagon fue la principal razón por la que el AMI 6 tuvo una exitosa carrera. Se produjeron más de 550.000 unidades entre 1965 y 1969 gracias a su original posicionamiento.
El XM (1989 – 2000)
Seamos claros, ¡es la nostalgia la que escribe estas líneas! El XM era como una nave espacial para el niño que era. Construido por Bertone, el XM es un coche llamativo con un frontal plano y una armoniosa pila de bloques en forma de Tetris en la parte trasera. También ha tenido sus momentos de gloria en compañía de nuestros jefes de Estado, François Mitterrand y Jacques Chirac. También se recuerda que Christian Clavier obtuvo la versión exclusiva, llena de opciones, del jefe de la DGSE (interpretado por el formidable Jacques François) al final de la Operación Corned-Beef. Esos eran los días…
¿Lo sabías? El freno de estacionamiento del XM está situado a la altura del pie del conductor y no a la altura de la mano en la prolongación de la palanca de cambios. También actúa sobre el eje delantero. La idea era liberar espacio entre los asientos. Mercedes hizo lo mismo.